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减速机常见问题及解决办法

文章作者:昊业联轴器   发布时间:2017-10-15
​减速机断轴发生断轴现象是常见的问题,发生这种问题除了因为减速机输出端装置同心度欠好,而形成的减速机断轴以外,减速机的输出轴假如折断,不外乎以下几点原因:1、在加快和减速

减速机断轴发生断轴现象是常见的问题,发生这种问题除了因为减速机输出端装置同心度欠好,而形成的减速机断轴以外,减速机的输出轴假如折断,不外乎以下几点原因:

1、在加快和减速的过程中,减速机输出轴所乘受刹那间的扭矩假如超越了其额外输出扭矩的2倍,并且这种加快和减速又过于频频,那么终究也会使减速机断轴。

2、过错的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时,误认为只需所选减速机的额外输出扭矩满意作业需求就可以了,其实不然,一是所配电机额外输出扭矩乘上减速比,的数值原则上要小于产品样本供给的附近减速机的额外输出扭矩,二是一起还要思考其驱动电机的过载才能及实践中所需   大作业扭矩。理论上,用户所需   大作业扭矩。要小于减速机额外输出扭矩的2倍。

3、有些使用场合有严格遵守这一原则,这不仅是对减速机的维护,      要的是防止减速机的输出轴就被扭断。这   要是因为,假如设备装置有疑问,减速机的输出轴及其负载被卡住了,这时驱动电机的过载才能依然会使其不断加大出力,进而,可能使减速机的输出轴接受的力超越其额外输出扭矩的2倍而扭断减速机的输出轴。

怎样解决减速机早期点蚀的状况:

点蚀肯定与润滑油有关系,同时它还要与减速机的材料有密切联系。平时的使用过程一会有处理规范。还有一点就是由于齿轮接触不好造成局部超负荷而产生的,齿轮的局部超负荷使实际接触应力大大超过齿轮材料的许用接触应力,有的齿轮达不到全齿长接触或仅在齿的一端接触,甚至对角接触。

一、材料及处理规范的影响

齿轮材料的选择正确与否以及使用负荷的匹配情况,热处理硬度的选择与匹配,也是影响早期点蚀的原因。

二、润滑油的影响

由于齿轮传动的不合理润滑及润滑剂的选择不适也是影响早期点蚀的原因。防止减速机齿轮早期点蚀的途径:

1、齿轮减速机传动的合理润滑及选择合适的润滑剂。

2、提高减速机齿轮安装精度,保证齿轮的接触精度。

对于驱动减速机,如果在装配和安装时,未经很好调查,便有可能存在左右两路传动的不同步性,均载效果差,在这种情况下,一侧传动齿轮可能不承受负荷,而另一侧传动齿轮则超负荷(   大达到设计负荷的2倍),这很容易引起齿面产生进展性早期点蚀。

减速机常见问题:

1)减速机发热和漏油:

蜗轮减速机为了提   率,一般均采用有色金属做蜗轮,蜗杆则采用较硬的钢材,由于它是滑动磨擦传动,在运行过程中,就会产生较高的热量,使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异,从而在各配合面产生间隙,而油液由于温度的升高变稀,容易造成泄漏。主要原因有四点,一是材质的搭配是否合理,二是啮合磨擦面的表面质量,三是润滑油的选择,添加量是否正确,四是装配质量和使用环境。

2)蜗轮磨损:

蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55,经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO.8fcm,减速机正常运行时,蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”,不停地锉削蜗轮,使蜗轮产生磨损。一般来说,这种磨损很慢,象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快,就要考虑减速机的选型是否正确,是否有超负荷运行,蜗轮蜗杆的材质,装配质量或使用环境等原因。

3)传动小斜齿轮磨损:

一般发生在立式安装的减速机上,主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时,很容易造成润滑油油量不足,当减速机停止运转时,电机和减速机间传动齿轮油流失,齿轮得不到应有的润滑保护,启动或运转过程中得不到的润滑导致机械磨损甚至损坏。

4)蜗杆轴承损坏:

减速机发生故障时,即使减速箱密封良好,还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化,轴承已生锈、腐蚀、损坏,这是因为减速机在运停过程中,齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然,也和轴承质量,装配工艺方法密切相关。


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